Без названия

В Щекино уже 3 года как хорошие дороги!!

Мои знакомые возили меня на машине по Крапивне, показывали где что когда то было,вспоминают с грустью, потому что сейчас кругом одна разруха, смотреть не на что, кругом мусор, противно.

Железнодорожная линия колеи 750 мм, проложенная между Тулой и городом Лихвин (ныне Чекалин) Калужской области — одна из старых узкоколейных железных дорог общего пользования, принадлежавших МПС.История Тула-Лихвинской «узкоколейки» началась в те времена, когда появление любой железной дороги коренным образом изменяло жизнь любого населённого пункта, через который она проходила. Открытие узкоколейной железной дороги линии Тула — Лихвин способствовало развитию промышленности во многих посёлках к западу от Тулы. По ней перевозились самые различные грузы (в том числе лес и сельскохозяйственная продукция), было развито пассажирское сообщение.Протяжённость узкоколейной железной дороги Тула — Лихвин составляла 105 километров. Дорога начиналась на станции Тула-I-Курская (здесь расположен главный городской вокзал — Московский). На ней имелись станции: Тула-Лихвинская, Рвы, Труфаново, Кураково, Бредихино, Веригино, Дубна, Гурьевка, Ясеновая, Ханино, Аннинка, Суворово, Черепеть, Лихвин. Город Лихвин расположен на левом берегу реки Оки, а железная дорога подошла к правому берегу. В верхнем течении Ока не очень широкая, однако мост через неё не строился.К началу 1940-х годов была построена железнодорожная линия широкой колеи Тула — Козельск. Между станциями Ханино и Лихвин она пролегала параллельно узкоколейной железной дороге. В связи с этим западный участок узкоколейной железной дороги был разобран.На протяжении примерно трёх десятилетий лет (до начала 1970-х годов) поезда узкой колеи курсировали от Тулы до Ханино. Их отправным пунктом с 1950-х (?) годов был не Московский вокзал, а «узкоколейный» Лихвинский вокзал (станция Тула-Лихвинская).В 1970-х годах на непродолжительное время конечным пунктом стала станция Дубна. С конца 1970-х годов западный конечный пункт — Труфаново. Для жителей этих мест и исследователей железных дорог узкоколейная железная дорога с тех памятна именно как линия от Тулы до Труфаново. Её длина — 25 километров.По неизвестным причинам, в атласах и схемах железных дорог, а также в большинстве топографических карт линию Тула — Труфаново забывали обозначить. Несмотря на это, пассажирские поезда курсировали по ней стабильно и регулярно. Кроме сельских жителей, поездами узкой колеи пользовались многочисленные садоводы из Тулы. Даже неудобное расположение «Лихвинского вокзала» (к нему трудно добраться городским транспортом) не было тому помехой.В конце 1996 года подписан варварский приказ руководителя Тульского отделения Московской железной дороги: движение на участке Тула-Лихвинская — Труфаново прекратить.Единственной сохранившейся станцией на линии Тула — Труфаново была станция Рвы. Между тем, село Рвы — это родина «лучшего в мире министра обороны», П.С. Грачёва. Прекращение движения поездов последовало вскоре за отставкой всесильного министра (было ли это случайным совпадением — неясно).РазрушениеВ 1941 году, впервые в истории Тулы, возникла угроза её захвата иностранными завоевателями. Жители решили не допустить того, чтобы город русских оружейников оказался в руках врага. Боеприпасы подвозили по трамвайным линиям, бои шли за каждый клочок земли. Немцы в Тулу не прорвались.Полуразрушенная оккупантами узкоколейная железная дорога была восстановлена, и продолжала работать.В 1996 году появились новые враги — на этот раз внутренние. Бороться с ними оказалось намного сложнее. Дикари-разрушители сделали то, что до этого не удавалось никому — остановили движение по узкоколейной железной дороге, и начали её разграбление.В 1997 году все были уверены, что движение восстановят. Но поток писем и жалоб не привёл к позитивным результатам. Рельсы постепенно снимались — вначале обычными ворами, а затем уже по приказу начальника Тульского отделения. В 2000 году ещё остававшиеся в депо Тула-Лихвинская тепловозы ТУ2 были переданы на детские железные дороги в Новомосковск и Екатеринбург. Вслед за локомотивами исчез и прицепной подвижной состав (в основном пассажирские вагоны Pafawag и ПВ51).