Внутренние морские сообщения на Северном морском театре всегда имели огромное военное и экономическое значение для СССР. С первых месяцев Великой Отечественной войны и западный, и восточный маршруты из США и Великобритании в СССР превратились в самые короткие пути для доставки грузов в Советский Союз. Они составляли 1,5-2 тыс. морских миль и были не сравнимы с 15 тыс. миль южного маршрута (через Персидский залив). Это прекрасно понимало и командование кригсмарине.Приблизительно в конце 1941 г. создается взлетная полоса и радиостанция на острове Междушарский (у входа в губу Белушья), а позже появились взлетные полосы (одновременно, видимо, и опорные пункты) на мысах Константина и Пинегина. Отсюда немецкие самолеты могли контролировать практически все Карское море. Кроме того, здесь было достаточно легко организовать приемные пункты для доставки продовольствия и топлива подводным лодкам, использовавшим залив Ледяная гавань как передовой или маневренный опорный пункт. (С)ww2.kulichki.ru/zapb.../zapbasi.htmИсторию надо учить, уважаемые ;)
Изображение получено автоматически с сервиса panoramio через публичные интерфейсы. Если информация нарушает ваши интересы Вы можете заполнить жалобную форму.
Оригинальное изображение может быть найдено по адресу http://www.panoramio.com/photo/10569060
Ваше мнение о фотографии
( Подписаться на обновления форума )Оставить комментарий
Оставить что-то после себя
Нам интересно именно твое мнение.
Только оставайтесь в рамках приличия.